Montadoras chinesas geram polêmica: o que é CKD e SKD afinal?

Nos últimos anos, o Brasil viu crescer o interesse de montadoras chinesas pelo mercado nacional.

Com anúncios de fábricas e investimentos bilionários, essas empresas têm movimentado o setor automotivo com promessas de inovação, geração de empregos e novos modelos elétricos.

Mas, junto a essa movimentação, veio também uma enxurrada de dúvidas, principalmente em torno dos termos CKD e SKD.

Você provavelmente já ouviu alguém dizer que certos carros são “montados no Brasil, mas não fabricados”.

Essa diferença semântica parece pequena, mas é o ponto central da polêmica. 

Afinal, o que isso significa na prática? E por que tanta repercussão em torno das estratégias de produção dessas novas montadoras, incluindo as chinesas?

Antes de mais nada, é importante entender como funciona o processo produtivo no setor automotivo, e por que palavras como “montagem”, “nacionalização” e “isenção fiscal” estão no centro do debate.

O que é, de fato, uma montadora?

Embora a palavra “montadora” remeta à ideia de fabricação completa, nem sempre isso acontece.

Na verdade, nenhuma marca automotiva produz absolutamente tudo do zero em uma mesma planta.

As montadoras trabalham com fornecedores, conhecidos como sistemistas, que produzem peças como faróis, painéis, chicotes elétricos, bancos e muitos outros componentes.

O grau de participação desses fornecedores locais no carro final é o que define o índice de nacionalização de um veículo.

Quanto maior esse índice, mais “brasileiro” é o carro.

Quando a produção local de peças é significativa e abrange processos como soldagem da carroceria e pintura, o veículo tende a ser considerado como fabricado no país.

Mas quando esse índice é muito baixo, e as peças chegam prontas do exterior, o que ocorre, na prática, é apenas a montagem.

E é aqui que entram os modelos CKD e SKD.

CKD e SKD: qual a diferença entre os dois formatos?

Esses dois termos são siglas para modalidades distintas de montagem de veículos importados:

CKD (Completely Knocked Down)

Neste modelo, o carro vem completamente desmontado.

Cada peça da estrutura é embalada separadamente e enviada em contêineres para o país de destino. 

A montagem final, incluindo soldagem da carroceria, pintura e encaixe dos componentes, ocorre na fábrica local.

Isso exige mais processos industriais, mais mão de obra e, geralmente, mais fornecedores locais.

SKD (Semi Knocked Down)

Aqui, o veículo já vem parcialmente montado. Partes como monobloco, portas e sistemas elétricos já chegam pré-instalados.

Em muitos casos, até mesmo as rodas e os pneus já estão acoplados.

A fábrica no Brasil realiza apenas os ajustes finais, como fixação de detalhes, testes e acabamento.

Ambos os modelos são comuns no mundo automotivo, mas têm impactos diferentes em relação à geração de empregos, nacionalização e incentivos fiscais.

Qual o impacto disso para o Brasil?

A escolha entre CKD e SKD não é apenas técnica, mas estratégica, principalmente por montadoras chinesas.

Fábricas que adotam o modelo CKD tendem a demandar mais infraestrutura, investir em capacitação de mão de obra local e gerar mais empregos.

Além disso, esse modelo facilita o desenvolvimento de uma cadeia produtiva nacional.

Por outro lado, o modelo SKD é mais rápido de implementar.

A montadora consegue colocar o carro no mercado em menos tempo e com menos exigência industrial.

No entanto, ele gera menos empregos diretos e menor incentivo à indústria local de autopeças.

Do ponto de vista econômico, essa diferença é significativa.

Afinal, incentivos fiscais dados a empresas que montam veículos com alto índice de importação levantam debates importantes: até que ponto vale conceder benefícios a fábricas que contribuem pouco para a economia local?

O que está acontecendo com as montadoras chinesas?

A polêmica recente gira em torno de duas grandes montadoras chinesas que anunciaram operações no Brasil.

Ambas compraram fábricas de marcas tradicionais que deixaram o país, mas adotaram estratégias distintas de produção:

Uma delas optou inicialmente pelo modelo SKD, importando os carros quase prontos e apenas finalizando o processo no Brasil.

A outra iniciou sua operação com o modelo CKD, montando os veículos peça por peça e contando com fornecedores locais para parte dos componentes.

Esse contraste gerou debates na imprensa, nas redes sociais e até no meio político.

Muitos consumidores passaram a questionar o que realmente significa “fabricar no Brasil”. 

Mais do que um rótulo, trata-se de um modelo produtivo que afeta diretamente o emprego, a arrecadação e a competitividade da indústria nacional.

Fabricar, montar ou importar?

Embora pareça uma discussão técnica, entender esses conceitos é fundamental para o consumidor. 

Quando um carro é fabricado no Brasil com alto índice de nacionalização, a tendência é que ele custe menos (por conta da redução de impostos de importação), gere mais empregos e seja mais adaptado às condições locais.

Já carros montados por SKD ou totalmente importados tendem a ser mais caros, justamente porque envolve menos etapas produtivas no país e estão mais expostos a variações cambiais e logísticas.

Importante dizer que não existe certo ou errado, mas sim contextos distintos.

A adoção do modelo CKD pode ser uma etapa inicial de industrialização local, com potencial de crescimento para uma produção mais robusta.

Já o modelo SKD pode ser uma solução viável para testes de mercado ou lançamento rápido de novos modelos.

Nacionalização: uma meta ou uma estratégia?

Algumas montadoras estabelecem metas claras de nacionalização ao longo do tempo.

Elas começam com SKD ou CKD e, conforme a operação cresce, passam a incorporar fornecedores locais, adaptar plataformas às condições brasileiras e até desenvolver novos produtos por aqui.

Isso depende de uma série de fatores: volume de vendas, estabilidade econômica, disponibilidade de insumos e até políticas públicas.

Incentivos fiscais, por exemplo, podem ser condicionados a níveis mínimos de nacionalização e é aí que a discussão ganha ainda mais peso.

E o consumidor, o que ganha com isso?

Para o consumidor final, a nacionalização pode representar:

Preços mais acessíveis, já que há menos impostos de importação;

Manutenção mais barata, com maior disponibilidade de peças locais;

Assistência técnica mais ágil, devido à presença da marca no país;

Maior confiança institucional, com marcas que investem no Brasil.

Por outro lado, montadoras que optam por modelos mais “enxutos” de produção podem ter maior agilidade em lançar novidades e manter preços competitivos no curto prazo, o que também agrada parte do público.

O que realmente importa no fim das contas?

Toda essa discussão sobre CKD, SKD, nacionalização e incentivos fiscais pode parecer distante da realidade de quem só quer um carro confiável e com bom custo-benefício.

Mas ela impacta diretamente o mercado como um todo.

No fim das contas, entender o processo te ajuda a fazer uma escolha mais consciente e, quem sabe, até contribuir para um mercado mais competitivo, transparente e acessível para todos.

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