BYD agora tem o carro de produção mais veloz do mundo: 496 km/h

A corrida para coroar o carro mais rápido do mundo ganhou um novo capítulo.

A BYD, por meio da submarca de luxo Yangwang, anunciou que o hipercarro elétrico U9 Xtreme atingiu 496,22 km/h em Papenburg, na Alemanha, resultado que o colocaria acima de nomes históricos como Bugatti e Koenigsegg.

A façanha reacende o debate sobre o que define “carro de produção” e quais critérios tornam um recorde oficial, mas, sem dúvida, muda o eixo da discussão sobre velocidade máxima no universo dos elétricos.

O feito histórico da BYD

Segundo reportagens especializadas, o Yangwang U9 Xtreme ultrapassou a marca dos 496 km por hora em ATP Automotive Testing Papenburg, um dos templos de alta velocidade da Europa.

O piloto alemão Marc Basseng conduziu o carro no recorde, e a própria BYD divulgou vídeos do VBOX com telemetria.

Para uma empresa que já lidera globalmente em volume de elétricos, conquistar o topo de velocidade injeta reputação técnica e narrativa de performance em um segmento onde a Europa reinava há décadas.

O carro em si: Yangwang U9 Xtreme em números e soluções

Para entregar quase 500 km/h, o U9 Xtreme combina um sistema elétrico de 1.200 V, quatro motores com potência combinada na casa de 3.000 cv, bateria Blade de alta densidade e um pacote aerodinâmico com foco absoluto em estabilidade em alta velocidade. 

Os pneus usados na tentativa foram semi-slicks específicos para top speed, e o acerto de suspensão ativa ajuda a manter o contato do conjunto com o piso em velocidades extremas.

Destaques técnicos, em linguagem direta:

Arquitetura elétrica de altíssima tensão para reduzir perdas e aquecer menos os cabos em potência máxima.

Quatro motores independentes, com vetorização de torque para corrigir trajetórias milimetricamente.

Bateria Blade da BYD, conhecida por segurança estrutural e estabilidade térmica, crucial em uso extremo.

Calibração de suspensão e aerodinâmica pensadas para pista de alta velocidade, com arrasto reduzido.

Por dentro do recorde: onde, como e com quem

O palco foi o circuito oval de Papenburg (ATP), que permite longas retas para aceleração sustentada. 

A tentativa foi conduzida por Marc Basseng, piloto com larga experiência em Nürburgring e em testes instrumentados. Veículos de apoio e instrumentação externa (como VBOX) registraram a velocidade.

A imprensa internacional acompanhou os desdobramentos e divulgou bastidores do dia do recorde.

E as regras do jogo? O que conta como “recorde oficial”

Nem todo número vira “recorde oficial” de primeira. Há pelo menos três pontos de atenção:

Bidirecionalidade: muitos órgãos e listas exigem duas passagens em sentidos opostos, com a média definindo o recorde, para mitigar vento e inclinação. A passagem do U9 Xtreme reportada foi unidirecional.

Produção e entregas: alguns livros e enciclopédias exigem unidades entregues a clientes ou um mínimo produzido.

A BYD indica série limitada prevista em cerca de 30 unidades, o que pode se enquadrar como “produção” para parte da imprensa, mas ainda levanta debate até as primeiras entregas.

Auditoria externa: entidades independentes costumam validar medição e condições. A divulgação de dados e vídeos ajuda, mas a anotação “oficial” pode levar tempo até consolidar em registros amplamente aceitos.

Comparação rápida com ícones da velocidade

Para dimensionar o avanço, vale um quadro de referência:

Bugatti Chiron Super Sport 300+: 490,48 km/h (unidirecional em 2019).

Koenigsegg Agera RS: 447,19 km/h (média bidirecional, 2017) em estrada pública fechada, referência histórica pela metodologia.

Hennessey Venom F5: ainda persegue validação plena acima de 482 kms por hora com média bidirecional.

Yangwang U9 Xtreme: 496,22 km/h reportados em 2025; restam pendências de metodologia e status de produção/entregas.

O que esse avanço significa para o futuro dos elétricos

O recorde do U9 Xtreme mostra que a discussão “desempenho de ponta é coisa de motor a combustão” ficou antiga. 

A entrega de potência instantânea dos motores elétricos, aliada a sistemas de gestão térmica e eletrônica de potência maduros, permite saltos que antes pareciam ficção. 

Se a BYD consolidar esse número, a narrativa pública sobre elétricos ganha uma vitrine poderosa, impactando percepção de marca, atração de talentos de engenharia e apetite de investidores em tecnologia automotiva.

Limitações práticas: onde um carro de 496 km/h faz sentido

Mesmo sendo o carro mais rápido, ninguém sustenta velocidades assim fora de ambientes controlados. Há limitações claras:

Uso viário: velocidades reais em estrada são regidas por lei e segurança.

Pneus e manutenção: pneus de top speed têm desgaste acelerado e faixa estreita de temperatura.

Infraestrutura: pistas longas e lisas são raras; logística e custos de operação fogem do cotidiano.

Em resumo, esse tipo de carro é uma vitrine tecnológica. 

Ele aponta tendências e derruba barreiras, mas seu uso é basicamente restrito a pistas e demonstrações.

Conclusão

Se a consolidação do número de 496,22 km/h se mantiver nos registros amplos, a BYD terá dado um passo histórico, deslocando o eixo da velocidade máxima para o universo dos carros elétricos e para a engenharia chinesa.

Mesmo com as discussões metodológicas, o recado está dado: a nova fronteira de desempenho combina alta voltagem, software sofisticado e gestão térmica de ponta.

Para quem acompanha tecnologia automotiva, o carro mais rápido hoje é mais do que um troféu; é um laboratório sobre rodas que antecipa soluções que veremos em modelos de rua nos próximos anos.